Conforme o engenheiro Erwin Frankieck, diretor do Instituto SAE 4Mobility, o sistema de freio precisa de uma bomba de vácuo suplementar nos carros equipados com motor turbo porque, na maioria das vezes, o coletor de admissão (que é de onde vem o vácuo), trabalha pressurizado.
No caso de motores mais antigos, aspirados, o vácuo usado é gerado pela aspiração do ar no coletor de admissão. As bombas de vácuo não são novidade entre os motores turbo, mas antes eram mecânicas e acionadas pelo próprio motor.
Porém, a utilização da bomba de vácuo se estende aos motores com injeção direta e/ou com comando da válvula variável. A presença de válvulas de ar, sistema EGR e atuadores também pode exigir uma bomba de vácuo. A pressão gerada por elas geralmente varia entre 0,7 a 0,9 bar.
Com informações de Leonardo Barboza, da Quatro Rodas.