Muita gente pensa que os pneus são todos iguais, porém, algumas características precisam ser observadas na hora da montagem e ao fazer o rodízio.
Os pneus direcionais possuem um padrão de design da banda de rodagem – geralmente em ‘V’ ou em ‘seta’ –, que é feito para escoar a água, melhorando a aderência em estradas molhadas e reduzindo o risco de aquaplanagem.
Por conta dessa característica, esse tipo de pneu precisa ser instalado no carro de forma que o ‘V’ ou a ‘seta’ aponte para a direção de rotação dele, sempre para favorecer o escoamento de água”.
Logo, a rotação desses pneus é mais limitada, afinal eles só podem ser movidos de frente para trás no mesmo lado do veículo. Entretanto, eles fazem menos ruído e são autolimpantes, característica importante fora do asfalto.
Já os pneus não direcionais possuem um padrão de banda de rodagem distinto, que pode ser simétrico ou assimétrico, fazendo com que possam ser montados em qualquer direção.
Os pneus assimétricos têm desenhos diferentes de um lado ao outro da banda de rodagem para executar tarefas específicas. A parte mais externa tem blocos mais robustos para absorver o esforço nas curvas. Mais internamente, blocos menores ajudam a expulsar a água e melhoram a aderência em pistas molhadas. No centro, há uma faixa contínua para melhor estabilidade direcional.
Na hora do rodízio, os pneus podem ser trocados para lados opostos, da direita para a esquerda e vice-versa.
Com informações de Leonardo Barboza, da Quatro Rodas.